如果长期实行普惠新能源汽车补贴政策，容易使企业患上政策依赖症和软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，容易导致产业低水平。
如果长期实施普惠新能源汽车补贴政策，容易使企业患上政策依赖症和佝偻病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，容易导致行业低水平重复建设。新能源汽车能跑得又远又稳吗？
关键还是取决于企业的R&D和创新能力以及市场接受度。只有根据市场变化，将补贴的多少与产品的技术水平和质量挂钩，强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，有实力的企业和优势产品才能脱颖而出。
经过4个月的过渡期，新能源汽车新补贴政策近日正式实施。根据新政策，进入补贴目录的车型在续航里程、百公里能耗、各方面综合指标上都提出了更高更严的要求。毫无疑问，
新能源汽车补贴政策的“动态调整”，对于倒逼企业提高技术创新能力，推出更具市场竞争力的产品具有积极意义。
中国是最早启动新能源汽车发展战略和财政补贴发展新能源汽车的国家之一。自2009年开始新能源汽车示范推广以来，财政部门和相关部门不断创新思路，完善政策。
出台了财政补贴、税收、基础设施激励、政府采购等多项支持政策，涵盖研发、生产、消费、运营等各个环节，形成了一套支持新能源汽车产业发展的政策体系。在这一政策体系的指导和支持下，
中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，并在新能源汽车行业形成了一定的领先优势。
但是，财政补贴政策的实施也带来了一些新的问题。一方面，随着新能源汽车产销基数的增加，中央和地方政府的财政负担越来越重。统计显示，截至2017年底，国家和地方财政补贴已超过1000亿元。另一方面，
一些企业过于依赖补贴政策，缺乏产品创新。少数企业通过发布虚假推广数量信息骗取财政补贴，对新能源汽车产业影响恶劣。
应该说，金融普惠政策对于前期培育新能源汽车市场是有效的，也是国际通行做法。目前，主要发达国家已经将新能源汽车上升到国家战略的高度，从财政补贴、税收优惠等方面，
在企业技术研发、产品销售、消费者使用等方面制定了相应的支持措施。例如，美国政府为包括特斯拉在内的整车制造商和先进动力电池及材料制造商制定了财政补贴和税收优惠政策。
德国政府承诺提供12亿欧元补贴资金，推动新能源汽车发展。
问题是技术创新仍是我国新能源汽车企业的短板，尤其是动力电池至今没有革命性突破，制约了新能源汽车的发展。如果长期实行普惠新能源汽车补贴政策，很容易让企业患上政策依赖症和软骨病。
缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，容易导致行业低水平重复建设，导致产能过剩。
由于汽车产业规模大，对地方经济、税收、就业都有很强的带动作用。过去这些年，一些地方不管有没有资源禀赋和产业基础，都想尽办法抓住新能源汽车这个“风口”，一哄而上，上项目。根据国家新能源汽车产业发展规划，
到2020年，我国新能源汽车年产销量将达到200万辆。但根据中国流通协会的数据，2015年至2017年6月底，全国新能源汽车项目超过200个，相关投资金额超过1万亿元。
各车企已经公开的新能源汽车产能规划已经超过2000万辆。这组数字引起了人们对新能源汽车行业是否会像光伏行业一样过剩的担忧，确实需要警惕。
新能源汽车能否跑得远、跑得稳，取决于企业的R&D和创新能力以及市场接受度。核心是供给侧能否为消费者提供超出预期的物美价廉的产品和服务。因此，只有根据市场变化，通过提高推荐车型目录的技术门槛，
只有建立目录动态调整机制，将补贴额度与产品技术水平和产品质量挂钩，强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，才有可能优胜劣汰，让有实力的企业和优势产品脱颖而出，真正为企业和行业的高质量发展赋能。(杨中阳)
关键词：新能源补贴动态