大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜昌广电汽车托运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宜昌广电汽车托运的解答，让我们一起看看吧。
运满满和货车帮开始向货主端收费，司机收费还会远吗？
首先我们回顾下事件，2018年初货车帮，运满满发表声明称从1月15日起，货车帮和运满满各自在四个城市开始对货主尝试收费，运满满收金华、合肥、商丘、宜昌，货车帮收石家庄、郴州、柳州、贵阳。费用按发货信息条数分为四档：A套餐：688元-100条，每条货源6.8元。消息一出，就遭到信息部，货主的一致反对。
从此次事件可以看出，当初货车帮，运满满承诺的永久免费不过是套路而已。先收货主的，等实行开了，大家都离不开它了，那么货车司机的费也会收的，这个是经济时代，它货车帮运满满不是慈善机构，不会白帮忙的，它也要养那么多员工，当然也正因为前段时间的收费事件遭抵制。 个人认为收费是趋势，但是近5年不会收费。因为假如遭卡车司机集体抵制那将是搬起石头砸自己脚。
那么那天真的来临了，卡友们会做何选择呢？是卸载软件？还是老老实实交钱？
司机朋友们，你们怎么看呢？留言说说你们的看法。
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货车帮运满满收费是迫不得已，软件不能长期不盈利，但是我们跳出物流领域看物流。前一段时间考察农产品电商市场，在网上一搜一大堆农产品电商网站，专业的，特色的，综合的。我找到一个卖山西小米的，我说你能不能把货发过来我给你钱？他说自然是不行，那我先打钱给他我放心吗？自然也不放心。我要买小米还得去考察熟悉后才能订货。这些农产品平台的模式和货车帮运满满是否相似？提供农产品信息，那平台如何盈利？收信息发布费？还是收广告费？都无法盈利。互联网解决不了这个问题或者很难解决这个问题。
但是这对于移动互联网来说小菜一碟，我找到卖山西小米的，平台有距离显示距我358公里，我看看其他买家对他家小米的评价，我放心的付了一吨小米的货款在平台上，等几天小米到了我验货没问题，我点确认键对方收到货款了。这就是互联网和移动互联网的区别，交易成本下降了多少？淘宝不就是这个模式吗？学过来就是了。其实在物流配货领域移动互联网的淘宝模式解决方案也已经出现，他就是快递物流第三方平台51快配app，仅仅四个月注册货主三万多人，司机一万多人，会员增势强劲，我们来看它的模式。
发货寄快递信息发布到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。不需要信息费了，运费支付平台再出发，虚假信息的问题解决了，货主确认付运费的时候平台直接扣除运费金额的6.6%作为平台费，司机收不到运费平台不收钱。和滴滴一样货主司机实时距离显示，可以做到实时追踪货物。物流领域的所有问题全部解决了。其实移动互联网代替互联网是大势所趋，今日头条代替搜狐，美团代替窝窝团都是移动互联网代替互联网的典型例子。
当初安装之时图个便捷好用，谁知道人家用金钱和时间做了个局，把全国的运输人和信息部全部做死。有了这个软件，再也没有好运价了，有的只有向下无下限的低运价。现在所有的司机和信息部都恨死了他们，他们才是拉低运价的罪魁祸首。
做了十多年物流了，记得当除经常碰见物流公司被套牌车骗走一车货，所以那时候非常想有一个能保障货主和物流安全的中间机构，自从运满满出现，从使用情况了解，感觉非常不错，要是真的能保证货主，三方，司机的各方面利益，安全等等，就是交点费用也是可以的，但不要太高了，现在价格真的因为这些平台而没有什么利润了。
谢谢邀请！
回想到十多年以前，客运市场一度混乱不堪，汽车总站态度恶劣，私人巴士四处兜客，强行拉客，恶意压抬价，冲击正常班线等等比比皆是。
随着国家大力整顿，客运市场集团化，公司化，车队化的转变，客运市场开始进入有序竞争，才有如今良好的运输环境。
货运市场早年比较分散，货运信息缺失，因此在各地的停车场催生了货运信息部，这是货运信息公司的前身。
货运信息公司的诞生，是市场化规范化的道路上又前进了一步。因为市场行为每迈出一步，都会产生不小的阵痛，加上交通法规对货运限载，货运成本的上升，有各种想法不足为奇。
同时，网络交易平台又催生了多个物流公司，实现了次日到达的物流服务，物流从公路 铁路逐步向空运分流。从客户下单到客户签单，时间变短，服务升级，并且由专业公司根据客户的需求进行统一分流，并承担风险。货运市场实现快速运输，提升服务，这才是未来的方向。
市场发生变化，人要与时俱进，观念的需要转变，以其苦苦支撑，倒不如找个公司挂靠，让自己解脱出来，陪陪家人孩子。
到此，以上就是小编对于宜昌广电汽车托运的问题就介绍到这了，希望介绍关于宜昌广电汽车托运的1点解答对大家有用。