最近，在亚利桑那州的坦佩，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死了一名行人。虽然这不是自动驾驶汽车的第一次事故，但这是全球性的。
最近，在亚利桑那州的坦佩，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死了一名行人。虽然这不是自动驾驶汽车的第一次事故，但却是全球首例自动驾驶死亡案例。
事件发生后，汽车制造商沃尔沃确认该车辆为品牌XC90，但它是专门用于优步无人驾驶测试的版本。沃尔沃发言人罗素迪茨(Russell Dietz)表示，无人驾驶技术不是沃尔沃开发的。
有分析称，这一事件可能使一直陷入僵局的无人驾驶立法进程趋于保守，各国政府将重新审视无人驾驶技术，这将给整个行业带来打击。
技术市场与战略副总裁陈在接受《证券日报》采访时表示，既然实验车配备了安全操作人员，操作人员和都有不可推卸的责任。但是，如果系统未能及时检测到行人制动，则是行人检测的鲁棒性问题。
简而言之，“没有地理围栏的无人驾驶，十年内无法落地。”
优步自驾制造悲剧
据初步调查，优步车辆的速度为38英里/小时(约61公里/小时)。事发时，优步处于自动驾驶模式，车上唯一的乘客、安全官员拉斐尔瓦斯奎兹(Rafael Davis)没有采取任何制动措施。
《证券日报》记者注意到，根据事故车辆行车记录仪的视频回放，受害人当时正推着一辆装满塑料购物袋的自行车，突然从暗处闯入机动车道。坦佩警方报告称，“因为太突然了，行人突然出现在车前。
直到听到碰撞声，肇事车司机才意识到自己撞了人。"
亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚莫尔(Sylvia moir)表示，“无论当时采用自动驾驶模式还是人类驾驶模式，都很难避免这起事故。”因为受害者过马路时没有走人行横道。
对此，陈认为，首先，该案是一起人为事故。由于实验车配备了安全操作器，可以随时手动干预。这和法律上的司机是一样的，经营者和优步都有不可推卸的责任。
同时，“这是一起彻头彻尾的无人驾驶车祸。系统没有及时检测到行人刹车。从功能上来说，这是车辆的责任。归根结底还是行人检测的鲁棒性。”陈说，有行人系统的汽车目前在大规模生产。
在NCAP五星测试过程中还有一个行人AEB测试。但在L2级别，司机不能放弃驾驶，因为即使环境识别系统完全失灵(L0)，如果发生事故，司机仍对驾驶负全责。
事故发生后，优步紧急发声：“我们对遇难者家属深表哀悼，我们正在与当地有关部门一起调查这一事件。”
据记者了解，就在今年2月底，加州行政法规办公室刚刚批准了一项新的法规，宣布将允许没有安全驾驶员的“完全自动驾驶汽车”在公共道路上进行测试，最早将于4月2日发放第一张测试牌照。业内普遍认为，
这可以帮助未来的无人车测试避免更多的“人为限制”，从而实现24小时连续运行，加快测试效率。
无人驾驶十年难落地。
事实上，自动驾驶技术在美国一直得到大力支持，加州是世界上第一个独立制定无人驾驶汽车法规的州和县。亚利桑那州已经允许无人驾驶的道路测试。相比其他州，亚利桑那州对无人驾驶一直采取开放的态度。
致力于帮助无人驾驶行业在没有法规限制的情况下更加自由地发展。据州长办公室介绍，亚利桑那州目前有超过600辆自动驾驶汽车在公共道路上测试，而加州只有365辆。
除了政策门槛低，亚利桑那州全年日照充足，气候干燥，雨雪少，可以降低自动驾驶汽车传感器的故障概率。这是一个理想而简单的野外围栏训练场地。另外，在钱德勒，
四分之一的人口从事高科技相关工作。于是，大量无人驾驶技术公司蜂拥至此，进行路测。
然而，这起致命事故的发生，可能会打破民众和政府对这项技术的信任。自动驾驶汽车的法规将重新谈判和制定，这必然会对一些自动驾驶公司和项目产生不同程度的影响。
面对新技术，行业监管不严可能导致不良后果，但过于严格则会拖累甚至阻碍技术进步。而且从整体来看，自动驾驶的事故率仍然远低于人为事故，人们是否会因为小概率事故而转向保守发展成为热议的焦点。
对此，陈告诉《证券日报》记者，在L3以上的领域，即使环境识别率达到99.99%，即使误判率为万分之一，也无法将车辆放行到城市道路进行无人驾驶。“没有地理围栏的无人驾驶，十年内无法落地。
无人驾驶几年内能落地的地理围栏只有两种，分别是高速简单场景和低速园区场景。”(记者龚梦泽)
关键词：自动驾驶杀人专家