现在售价100万以上的纯电动车已经不多了，更多的是注重速度，或者是豪华与速度。LotusEletre是唯一真正将速度、奢华和控制融为一体的车型。
这是一款我很期待试驾的车型。它外观激进，是全球最快的双电机纯电动SUV。最吸引我的其实是Lotus75年的调校经验。它重3吨。许多中型和大型SUV都配备电池。他们如何平衡控制？这绝对不是大马力电机堆砌就能完成的。
Lotus在车辆改装方面在业界享有盛誉。我试过莲花EvoraGT410。虽然性能算不上顶尖，但操控性确实是同价位车型无法比拟的。即使没有动力转向，它仍然可以让我驾驶。他笑起来像个孩子，我对LotusEletre也有同样的期待。
官方称其为超级跑车SUV。事实上，从前脸来看，你不能否认这一点。即使与价值数百万美元的兰博基尼Urus和法拉利Purosangue相比，莲花Eletre也显得更为激进。
为什么要采用激进的外观设计？首先，这是一辆SUV。整车宽高比为1.24，前风挡玻璃倾斜角度高达27度。你可以看到明显的空气动力学设计。全车共有7组Race-Aero。空气动力学空气管道隐藏在整个机身中。
仅从前脸来看，随处可见明显的导风槽。侧风道用于整理前轮侧面的紊流。风道很宽，可以清楚地看到车轮。为了减轻重量，前唇等处采用了大件。碳纤维材料。
大灯内侧有明显的导风设计。气流从前引擎盖引导通过风道，从而产生下压力。这在超级跑车中更为常见，例如法拉利。
下保险杠配备了主动进气格栅，六个六边形孔在需要散热时可以像莲花花瓣一样打开。关闭时可增加续驶里程15公里，增加下压力22.5公斤。
前挡泥板和后挡泥板上的开口是真正的风道。全车这些设计的合力使其风阻系数仅为0.26Cd。
车尾分体式防风尾翼与主动电动尾翼相结合。打开时，它可以提供高达90公斤的净下压力。这对于SUV来说是困难且令人难以置信的，但它做到了。
除了整车的空气动力学外，我还在车尾看到了为高端驾驶辅助准备的激光雷达。除了这个裸露的，其他三个都放在前车顶和左右轮拱上。不使用时隐藏，使用时暴露，这四款激光雷达也是目前在售量产机型中数量最多的。
首先映入眼帘的就是与分段式破风尾翼相呼应的设计。不单调的内饰极力凸显科技与豪华，但并不像外观设计那么激进。当然，最值得关注的是，Eletre将是国内首款配备ERMD流媒体外后视镜的车型，用户未来可以选择安装这一配置。
从用料上就可以看出奢华程度。中控台采用大面积皮革包裹。S+版本需要选装碳纤维部件，售价3万元。高端R+版本标配碳纤维饰件。方向盘还可以选配Alcantara面料，售价元。
细节是关键。方向盘拉杆、变速杆、按钮、门把手按钮均采用玫瑰金或亮金属色。这种奢华的表达方式并不夸张、高调、不张扬。
车内的科技感来自于两块细长的12.6英寸主副屏以及一块15.1英寸的中控屏。屏幕宽度较小，可以显示速度、电池寿命等信息。
车辆静止时，中控屏幕可向后折叠90度。这样做的目的不仅是为了凸显不一样的科技感，也是为了在起步时增添一定的仪式感。
虽然液晶仪表显示的信息有限，但不用担心。这样的设计更多是为了让你专注于前方行驶，所以剩余的信息会通过AR-HUD显示在前挡风玻璃上。
作为一款百万级豪华纯电动SUV，自然能够满足多种乘坐体验。如果您愿意，还可以选择4座版本，座椅带有加热、通风和按摩功能，坐感舒适。享受后排极致的操控体验，很少有车能达到。
终于来到了我最期待的驾驶部分。事实上，R+版本的2秒加速、905马力、985牛米扭矩已经足够让人印象深刻。我之前体验过的最快的版本是燃油版本。百公里加速2.9秒的超级跑车。就是一种灵魂跟不上肉体的感觉。遗憾的是，我这次只测试了S+版本。百公里加速4.5秒，足以满足日常使用。当开启运动模式时，座椅两侧的机翼会自动充气，增加身体的侧向支撑。这相当于身体感觉在问你，你准备好了吗？
虽然深踩开关时它不会像R+版本那么爆发，但这种推背性能足以在城市中使用，快速的提速也无愧于这款车的本质。它为我提供每次超车时所需的动力。除了动力之外，我更期待的是它的操控性。
LotusEletre采用前后五连杆独立悬架。对于一款能够在赛道上竞技的极致性能纯电动汽车来说，车身的稳定性是保证操控性的根本。其底盘为行业首创。6D底盘主动控制系统可以智能动态调整底盘，使其尽可能保持稳定。事实上，使用后真的让我很惊讶。
高速进入弯道之前，巨大的车身和自身的重量让我不太自信地松开开关，因为担心它会侧倾到一定程度，导致四个轮子抓地力不均匀，惯性会推头，随着我进入弯道，速度不断增加，我逐渐放松下来，因为它的极限应该远远超出我的预测。
同时，全系标配3.5度后轮转向系统。后轮可以有助于弯道时的转向，缩短转弯半径，在高速过弯时更容易控制，车尾有更好的循迹性。除了拥有较高的重心之外，你甚至可能会忘记自己驾驶的是一辆中大型SUV。
由于采用双腔空气悬架，智能防侧倾控制系统可在2毫秒内主动调节悬架刚度，因此过弯过程中对车身受力侧的支撑足够强劲，方向凶猛。你会发现车头是水平方向移动的，再加上近乎1:1的精准转向，在入弯时能够带来足够的信心。在这方面，绝对不是加速更快的特斯拉ModelXPlaid或燃油动力的保时捷卡宴可以做到的。送给你的，所以在操控方面确实没有让我失望。
走出激情，回归生活后，呈现出一种足够舒服的状态，动如脱兔，静如处子。用它来形容再贴切不过了。要知道以前的莲花车都是一样的。控制服务，仅此而已。
双腔空气悬架的优点是既可以高低调节，又可以软硬调节。具有更大的受力面积，可以高速平稳行驶。双腔体的柔软性不会让您承受路面的冲击。这是百万级的舒适，是最基本的尊重。
经历了这个LotusEletre之后，我就无法释怀了。首先，我是一个爱美之人，造型确实深得我心。其次，控制给我留下了深刻的印象。第三，它百万级的奢华和舒适也让我很满意。如果说我有什么遗憾的话，可能就是我没有探索到它的极限。
过去，Lotus车型只属于少数有情怀、有执念的人拥有，但这款LotusEletre却是适合大多数人的新时代产物。只要你喜欢，没有理由不选择。