近期汽车市场的低迷，对各大汽车品牌来说都是一次不小的考验。销售数据分析发现，中国品牌在SUV车型上投入过多精力，定位严重重叠，导致品牌内部和竞品之间竞争激烈，互相蚕食。相比之下，家用轿车市场的争夺并没有那么激烈，这意味着仍然存在机会。东风风神适时推出新款轿车——逸轩，将其定位为国民潮流智能SUV，目标是拿下入门级轿车市场。
它既有家族风格，也有自己大胆突破的设计风格。
第一次见到以轩是在车展上。说实话，第一眼的视觉冲击力非常强烈。它绝对是自主品牌汽车中非常引人注目的一款汽车。
但仔细观察就会发现这辆车的“不寻常”之处。逸轩的整个前脸设计其实是标准的东风风神家族风格，但是从侧面看，可以看到车头和车尾的切线处有一条特别锐利的线条。镀铬装饰。进入中国的车型喜欢大量使用镀铬，但基本焦点都在中网。像以轩这样的“四面”相当罕见，想必也是独一无二的。至于好看不好看，当然就看潜在的车主了。买家拥有最终决定权。
此外，以轩的侧面也非常引人注目。轮胎造型非常独特，即使在大家求新求异的情况下，依然能够引人注目。侧面凸起的三角窗也能增添运动气息。
总体来说，逸轩造车的态度和思想是值得肯定的。来自与PSA联合打造的新平台，艺轩敢于突破传统造型设计的勇气值得称赞。
内饰用料让人惊喜，十万级家用轿车还具备L2级无人驾驶
相比外观设计的大胆创新，内饰则保守了一些，基本都是家族式的设计，也不能丢。
当然，这个室内设计还有一些有趣的特点。首先，我们测试的1.5T高端车型采用了旋钮式换挡，这在传统能源的这个级别的家用轿车中并不常见。不过，低端版本仍然是传统的。杠杆类型。
座位也值得一提。我测试的两个不同版本分别采用了红黑和全黑的设计风格。红黑的款式看起来更加活泼、运动。
事实上，这个内饰最让我惊讶的是所用的材料。所有我以为是硬塑料的地方其实都是软材料做的。比如驾驶座的仪表罩全部采用柔软材质覆盖，触感良好。再比如门板的灰色装饰，也有软包裹的感觉，而且面积还蛮大的。作为一款入门级家用轿车，这样的用料确实值得点赞。
配置方面，这款车有几个方面让我非常惊喜，但也有几个方面让我感到困惑。其中惊喜之一就是官方大力推崇的L2级自动驾驶。不管是否只在顶配版上配备，这一装备出现在一款入门级家用轿车上，还是值得点赞的。我试驾的车没有这个设备，但是体验过的同事都说东风风神的系统也极其齐全。
第二个令人惊喜的装备是风神配备的智能连接系统。我之前在AX7上体验过。无论从整体逻辑性、智能性还是响应速度来看，它确实是同类产品中最好的。即使是自主品牌也做得更好。风神这个设定整体来说还是比较惊喜的。
困惑主要在于一些日常使用场景。第一个是行李箱。风神逸轩并没有直接在尾部设计按钮开关。必须通过驾驶座上的按钮打开，不够方便。二是后排无法折倒，后备箱无法展开。一些需要扩张的买家无法满足。
与PSA联合开发，全新CMP平台展现真能，底盘表现出色
风神逸轩是新平台的首款产品。它有两套动力：1.5T和1.0T。该车是东风与PSA联合开发的CMP平台下的首款新车。这次我试驾的都是1.5T动力系统。
说白了，风神1.5T的动力输出是足够的，甚至在涡轮介入后有点“冲”。这套动力仍然具有传统涡轮增压发动机的一些特点。动力是分级的，基本分为两个阶段：1.5和1.5T。涡轮启动前动力一般，启动rpm左右后，动力很清爽，但不会继续爆发，基本保持在同一水平。
1.5T匹配6速双离合变速箱。整体平顺性对于日常驾驶来说没有问题，但粗暴对待时还是会感觉有些顿挫感。油耗方面，我行驶了约30公里，最终里程为9.7公里。驾驶风格总体比较粗暴试驾，但路况并不拥堵，表现中规中矩。
这款车的惊喜来自于底盘。规格很普通，前麦弗逊支柱，后扭力梁。不过日常驾驶时的过弯支撑非常好，如果你想激烈驾驶的话，它可以给你提供支撑。直线通过减速带或沙井盖的动作并不是难以接受的困难，而是非常有弹性，可以很快解决。这个底盘在同级车型中算是非常不错的了。打个比方，奇瑞的艾瑞泽GX支撑性好，但弹跳太多。荣威i6足够舒适，但支撑不均匀。风神逸轩是综合实力最好的一位。
PSA联合开发的平台确实非常强大。整车的动力表现并不是自主品牌中最好的，但底盘强度绝对是同级中独一的。
之前试驾风神AX7的时候，我就说东风风神有点像自主品牌中的丰田。可能没有丰田那么大，但是风神不喜欢跟着其他自主品牌做出一些特别花哨的举动，而且做出来的产品也不错。但内力却不弱。这款逸轩其实更“丰田”，类似于丰田新平台下的运动化改造。逸轩也是风神最大胆的新车，新平台、新风格、新体验，同时拥有更多科技。祝福，对风神移动的初步探索。但同时我们也必须认识到，这个市场上存在着很多强大的对手。风神逸轩有产品实力，但最终能否取得成功，后续的定价策略也非常关键。