受疫情影响，汽车销量再度下滑，自主品牌竞争空前激烈，创新步伐不断加快。上汽荣威i6PLUS上市后不久，荣威i6MAX诞生了。从MAX的命名就可以看出，这款车将是i6系列的品质升级。
荣威i6MAX的稳重与个性
从之前与上汽设计总监邵景峰的多次分享来看，上汽荣威的设计不会跳出传统审美去追求新颖独特，所以荣威i6MAX的造型轮廓依然是传统审美。中国人。线条感强，轿厢区分明显，符合中国人对轿“轿”的传统审美。
荣威i6MAX在造势上显然不遗余力。最明显的就是车头的设计。连续相连的蓉蓉图案左右对称的设计令人印象深刻。
正是在这款车的车头，还出现了一些在这个级别的传统审美中非常少见的大胆设计。除了稳重之外，i6MAX还有非常大胆的黄色点缀设计。黄色的R标志和雾灯处的黄色亮片瞬间给这辆车增添了不一样的动感因子。
侧面线条非常传统，整体轮廓与目前热销的朗逸等德系车型如出一辙。当然，不同的是侧面C柱上增加了相应的黄色R标志。
轮胎也很独特，米其林的全黑轮毂非常有档次。即使在这样的氛围下，荣威依然没有忘记黄色的点缀来活跃气氛。
车尾部的设计比较传统。鸭尾造型加上双排气管也让这款追求气势的家用轿车显得更加运动。
荣威i6MAX的头灯和尾灯同样采用了LED光源，但整体灯组造型非常犀利，不夸张但效果很棒。前大灯和尾灯都与前大灯相结合，营造出一套“剑眉星眼”的气场。
买车的第一眼非常重要。荣威i6MAX是一款让人第一眼就感受到气场的车。而且，这款车经得起推敲。后来回想每一个细节，我发现我对荣威i6MAX的喜爱与日俱增。
荣威i6MAX内心的坚持与妥协
荣威i6MAX的内饰与外观造型有着相同的思路，即在遵循传统审美的同时，加入一些独特的元素，打造出自己的特色。
从内饰设计来看，荣威i6MAX基本遵循了最流行的审美。拉伸的中控设计风格、传统的方向盘设计、全黑的内饰风格，都是常规操作。
内饰也采用了一些大胆的细节来提升质感。首先是黄色缝线，如果不仔细看的话，并不是很显眼，但与造型的黄色呼应很好。
其次是座椅设计，在原有的设计上增加了横竖条纹，使得整个内饰更具辨识度。
独特的装备是凸显不同价值的核心，荣威i6MAX也有自己的专属秘密武器。
一是全景天篷，无论从车内还是车外看都非常耀眼。从车头的挡风玻璃到中间的顶篷再到车尾的玻璃，“全线贯穿”带来了非常完整的视觉效果，也带来了抬头一看的宽阔视野。星空。如此大的全景天篷在这个级别是非常罕见的。
二是中央贯通式大屏设计。从中控位置一直延伸到换挡杆的整体曲面屏，在同级别系统中也是不多见的。不要低估上下游连接的成本。分屏越多，成本就越低。而且荣威i6MAX的屏幕只是分屏，对整体视觉观感影响不大。大家可能已经习惯在新势力造车上看到大量的屏幕，但荣威i6MAX的屏幕在同级车中还是很少见的。
三是电子挡杆带来的档次感和实用性提升。荣威i6MAX的电子档杆非常紧凑，视觉和触觉都非常出色。
这个电子档杆不仅仅是为了美观，改电子后省下的中控位置被挖空，瞬间增加了储物能力。
四是无线充电的进一步升级。荣威对于车载无线充电的研究可以说是进行到底了。从传统的平躺式，到非常规的平躺式，再到现在手机一角外露的斜躺式，对于使用场景的考量和升级不断变化。
一辆家用轿车能给我们什么样的期待？
据厂家介绍，荣威i6MAX在智能化方面也有了很大的提升。上汽荣威在这方面从来没有让人失望过。与阿里巴巴持续升级打造的斑马系统，在同级别自主品牌中表现依然名列前茅。
重点是汽车的持续对话能力。现在它可以直接响应命令，而无需在一定时间范围内通过HelloZebra唤醒它。相反，它继续处于默认的开机状态。
目前官方尚未公布这款车的动力以及产品配置信息。从现场拍摄的图片来看，荣威i6MAX的后排非常过得去，绝对比很多合资A级家用轿车都要好。
底盘规格没有采用同级别中比较常见的扭力梁。这在同级别中算得上是很高的规格了，也让我们对它的操控性有了更多的期待。
最后，荣威i6MAX的整体设计思路非常清晰。它在保持传统审美的同时创造自己的特色，最终创造出自己的产品特色。从设计和配置吸引力来看，荣威i6MAX显然有足够的实力抢占帝豪GL和逸动PLUS的市场，甚至对合资A级车产生强有力的冲击。