大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球各地汽车托运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球各地汽车托运的解答，让我们一起看看吧。
天津航空打折机票卖200多块，托运费却要860，这合理吗？
关于天津航空，取消免费行李额度，也引起了业内很大的一片哗然，为什么小伙儿的行李被收取860块钱会引起渲染大波，就是因为免费额度的取消，再加上小伙，不知道，免费额度之外是怎么收费，又加上机票打折，行李的费用高于了，机票的费用，肯定接受不了。
但是这个小伙，他的这个票我已经看过，他的行李是43千克，而经济舱一般的航空公司，免费额度重量，也只有20千克，头等舱也只有40千克的免费行李重量额度，即使乘坐其他的交通工具，也意味着小伙，另外23千克超重的行李也是需要花钱，一般的航空公司也没有太多的去纠结重量，没有收费，但是并不代表没有收费的规定，这也就是国内默认行情。
如果去国外，东南亚一些国家，廉价航空确实是没有，免费的行李重量额度的，所以出门的时候带过多的行李，是要被收费的，只不过国内的航空公司，竞争比较激烈，一般对行李的免费额度，都是宽容状态，天津航空的这个政策，也是为了其他航空公司的参考，未来会有更多的航空公司，汇兑超额行李收取费用。
个人觉得是合理的，只是自己不知道，这些规定而已，出门带80多斤重的行李，的确让人有点匪夷所思，如果是在国外，被收取行李的超重费用，非常正常，没有什么大惊小怪，但是天津航空，确实在逆水行舟，引起这么多人的关注，可见其制度的不合理性，至少应该给客户一些免费额度，这也是航空公司通用惯例。
好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位旅游都能够到藏区玩的开心。
合理，合法，不合公众的期望。
航空公司有很多种，飞机座位（舱位）也有很多种。像廉价航空公司就没有免费托运行李额，不供应机上餐食，而非廉价航空公司的舱位，设定不同的免费托运行李额，也是航司自主经营的体现。只要航空公司对舱位免费托运行李额度调整事先予以公告，并在民航主管部门备案，就不存在违法，也是合理的。
但是，我国民航毕竟是这40年才高速发展起来的，全国还有9-10亿人口从来没有坐过飞机，也就是说，很有可能大部分乘客对民航来说都是价格敏感型的服务对象，更多的人也根本不了解民航舱位和航空公司的区别，所以呢，以往一刀切的20kg免费行李托运额度就成了坐飞机的标配。一旦有了变化，肯定是有不理解。这也是很正常的。
所以，我的看法是，没啥好看的，正常的企业经营行为而已。现在接受不了，以后民航进一步普及了，就接受了。
打折机票200多元，行李托运费860元，这件事我认为有合理的地方，也有不合理的地方。
一方面，行李托运费比机票还贵，虽然不符合常理，但不能说不合理。
因为这个小伙子所携带的行李有43公斤，大多数国内航空的航班经济舱免费托运额，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同样超重23公斤，必须补托运费。而托运费，就是对携带超重行李的乘客的一种约束。
有人可能会说，在国内乘坐其他航班，超重一两公斤的话，工作人员可能会通融，不需要补托运费。或者把超重的行李拿一部分出来，放在手提行李中。
然而手提行李也是有限重的，各个航空公司限重不同，最高也不会超过10公斤。行李超重23公斤的情况，假如工作人员不让乘客补托运费，允许手提着23公斤以上的行李登机，这样是在纵容乘客带超重行李坐飞机。
设想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飞机，机舱里行李架放不下，会增加不安全因素。同时，飞机总重会明显增加，需要更多的燃油，成本增加，最终会导致机票价格上涨。
我想起了一个例子。一次在国外机场办登机手续，交运行李的时候，工作人员先让我称了一下手提行李的重量，再称托运行李的重量。我想这个工作人员的做法真较真，还好我的行李都不超重。但仔细一想，她认真执行规范，对行李超重的乘客有所制约，实际上是在保护大多数遵守规则的人的利益。
从机票方面来讲，这位小伙子买的机票是打折机票，优惠的票价也不能等同于这个航班的常规票价。打个比方，如果一个餐厅做优惠活动，一块钱可以吃一只鸡，而其他菜维持原价。这样，点一碟蔬菜很可能比一只鸡贵。如果这样就算不合理，那商家没有办法做优惠活动啦。
另一方面，这件事不合理的地方
天津航空对4折以下机票取消了免费托运行李，航空公司或者机票代理应该在卖机票的时候告知乘客，并确保乘客已经知晓托运费率。因为常规的国内航班都有免费托运行李额，即使是廉航。这样乘客就不会按常规的做法携带行李。
另外，即使托运行李要收费，能不能学一下亚航：乘客能够提前在网络上，以优惠价购买托运行李票？
大家说是不是？
这种现象在国外航空公司是常见的，只不过，我国航空业发展起来还是近40年的事情，我国还有数亿人口还没有坐过飞机✈️，天津航空的做法在国内还不普遍，还有就是老百姓对这种规定还不了解，造成了信息不对等，我认为，随着航空事业的发现，会逐渐被认同的。
有句话写的很多，航空公司不是慈善机构。乘客与航空公司是有运输合同的，在合同之内的，航空公司该有的都会有。如果是个人没有看清楚，导致多缴费，还请这位乘客吃一堑长一智，以后买票看清楚了！不能说你是学生，缴费多就受不了，觉得受委屈，被坑……是你超重在先，你要不超重，航司平白无故收取费用，那就是航司的问题。所以，大家看问题要一分为二！
合理、合法，购买机票的时候一定要看清楚退改规则和行李说明，尤其是春秋航空、中国联合航空、天津航空、祥鹏航空、长安航空、首都航空等等这些小航空公司的机票的时候，如果有托运行李的话一定的提前购买包含托运行李的折扣机票或者增值服务，要不到了机场临时购买的费用会让你怀疑人生！
世界上专用坦克运输车都有哪些？性能如何？
谢谢邀请！兔哥回答；坦克是重型武器，而且都是履带行动行走，坦克如果需要转场就需要长途开进，而现在的公路网多是硬面路，因此，坦克的履带会对路面造成破坏，同时也耗油，显然不划算。所以，各国都有专门运输坦克装甲车辆的运输车，这些运输车通常都是拖车。下面兔哥列举几个主要国家的坦克运输车辆分享给大家。
（一）美国M1070系列：这款车就是为了运输MI坦克的，当然也用于运输其它车辆。该车采用典型的美式长头车，车头四轴全驱，后三轴配有气囊减震悬挂，其各轮胎采用了中央充放气的配置，主要是为了调节胎压，有利平稳行驶。该车的马力达到了500马力，后期的M1070A1和三轴版 Global HET则达到了700马力，美军共有约约2600辆M1070系列，这款车也出口给了英国人。
（二）德国，SLT-50象式坦克运输车，有效载荷52吨，最大输出达730马力，该车的动力可谓非常充沛，但载重低了点，因为德国的豹式坦克的体重越来越胖了，显然有点吃不消，于是德国开始研制新型号的SLT-2“猛犸象”运输车。该车的有效载荷达到了73吨，最大输出680马力，完全满足了需要。
（三）中国，我国的坦克运输车型号比较多，基本上是跟据坦克的发展而发展的，（1）最早的型号是红岩CQ261重型运输车。数量并不多，具体性能不详；
（2）82式坦克运输车，通常被称为我国第一代坦克运输车，载重约50吨，采用半挂拖运形式。车头为汉阳HY47316X6型牵引车，355马力，半拖车是HY962型。
（3）泰安TA4360（6×6）重型坦克运载车。（性能略）。
（4）泰安TA4410（8×8）重型坦克运载车。（性能略）
（四）俄罗斯MAZ-537坦克运输车，安装一台38.9升D12A-525柴油机，525马力，载重50吨。
（五）白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车，最大输出可达796马力，最大载载达130吨，使用专用半挂车，可同时运载一辆50吨级的坦克和两辆BMP-3步战车！这辆运输车由明期克车辆厂制造，原属于苏联的重型车辆厂。
（六）英国MH-8875坦克运输车，最大输出750马力。车头采用8X8全轮驱动，载重约55吨左右。不过英国军队没要它，买了美国的M1070坦克运输车，其实这款车兵不比美国的差，看来小弟也得时不时的送点礼。
（七）日本73式坦克运输车，日本不这么称呼，它们叫牵引车。这辆车的载重量为40吨。375马力，公路最大速度60/小时。
以上是部分国家的坦克运输车辆，欢迎探讨，欢迎关注兔哥，（图片来源网络）
作为陆地主战装备，坦克的大范围转移肯定不能自行，毕竟速度和最大行程都不满意长距离行驶。
说到坦克运输，并没有太特殊的要求，每个型号装备设计时都必须考虑运输，那也就是说外形尺寸符合公路、铁路、空运和水运要求，还包括收拢状态和运输过程中的固定，还涉及对道路的要求，比如限高和限宽要求。要不然根本不会通过定型。
所以，坦克运输长距离一般用铁路，一次运输的量比较大，而且生产厂到部队一般都有专用铁路站台，一步到位。零散的才会用公路运输，基本上普通的平板运输车都能满足要求，只是公路成本高些。如果紧急时刻，也能用伊尔76运输机，都设计妥妥的。还有就是水运，几乎用不到，毕竟桥梁很发达了，需要过河的地方都有，那个又慢又麻烦。
据《印度斯坦时报》11月19日报道，中国正在加强在列城（印度所谓拉达克）边境地区的防御。
[解放军在高原进行演习]
过去30天内，解放军对哨所的增援，部队的调动，以及对道路基础设施的迅速加强，所有这些都清楚地表明，中国正在为在实际控制线上做长期对峙的准备，尽管中印两国在讨论脱离接触和对峙降级的问题，但中国仍然对印度施加了压力。
预计中印关于脱离接触和对峙降级的第九轮军事对话将很快举行。
据印度高级军事指挥官称，解放军正在喀喇昆仑山口以东30公里处的萨玛尔·隆帕（Samar Lungpa）建造了十多个防空洞。此外，它还在Daulet Beg Oldi（DBO）以东70公里的Qizil Jilga部署了部队。
[解放军在高原进行演习]
印媒称，齐兹吉尔加（Qizil Jilga）是解放军的主要前哨基地。尽管解放军希望在South Block的一部分尽快脱离接触并对峙降级，但是诸如此类的情报表明的却恰恰相反。这意味着印度军队很可能不得不在列城度过整个冬季。
例如，从神东到楚舒勒以南的斯潘古尔峡的道路上，印度已经注意到有60多辆重型运输工具行驶过，中国在列城整个实际控制线都安装了监视设备。在实际控制线以东60公里处的Gobak也发现了中国的坦克运输车，这表明解放军并未放松警惕。最终，中国在阿克赛钦的部队进行了重新部署，地点在Rudog，Mapotheng，Sumxi的Rudog，以及Demchok东北的Chang La以西。
[解放军在高原进行演习]
道路与基础设施
根据印度国家安全计划人员的说法，中国军队正在进行战略道路建设，以加快在实际控制线的部署，重点是在Depsang Bulge地区和DBO部分。据了解，解放军正在修建喀喇昆仑山口以北到奇普查普谷的道路，以加快在DBO哨所的部署。在Chuti Chang La附近，Depsang Bulge对面的道路建设也在进行中，距离实际控制线仅8公里。自2013年初以来，Depsang Bulge一直是两军的摩擦点。尽管有新闻报道称解放军决定从现在的“第4指”位置返回到班公湖北岸的“第8指”，但实际上，中国正在从“第6指”到“第8指”进行拓宽道路和铺设沥青的工作。其动机是在东盐水湖北岸爆发冲突的情况下，让解放军的部署速度更快。
印媒称，随着解放军在实际控制线上的全面部署，中国已在所有摩擦点（包括德桑平原的Jeevan Nullah和Bulge地区的Dehra La）部署了集装箱住房模块。在6月15日爆发冲突的加勒万河谷深部地区，三宗岭西南至少部署有285个集装箱单元。
横跨Chumar的狮泉河镇已变成一个主要的军用补给站。中国在该地保存有重型建筑材料，以保持重型装备的持续供应
到此，以上就是小编对于全球各地汽车托运的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球各地汽车托运的2点解答对大家有用。