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在古代京杭大运河为什么会被称为运粮河？
京杭大运河的修建并不是一朝一次的工程，而是自隋唐以来一直延续到明清时期的工程。之所以会被称作运粮河，也是与它在历史上所履行的实际职能有很大的关系。
隋朝时期就开始开凿运河，开凿通往涿州的永济渠的主要目的很明确，在当时就是为了解决远征高句丽（朝鲜）军队的粮草运输问题，为北方的战争提供必要的后勤保障。通往扬州的通济渠就与战争无关，其目的主要是方便把江淮一带的粮食运往洛阳，进一步运往长安。
到了唐代，中国的经济重心向东南移动更加显著。到唐朝后期，关中地区几乎完全依靠江淮地区的粮食和物资供应。所以到了隋朝时期，已经出现了关中资源不足的情况。根据历史记载，每当关中发生灾荒时，皇帝就要带领文武百官和关中百姓，从长安到洛阳就食，也就是跑到洛阳吃饭。所以当时的关中已经养不起一个庞大的朝廷，这就必须从东南尤其是江淮地区调集粮食，供应中央。在主要依靠水运的古代，开凿一条通往首都的大运河就势在必行。
隋唐大运河的开凿，同时也使得继续把长安定为首都成为可能，但是，一旦运输被切断，就会引起巨大恐慌。唐朝末年，朱温迫使唐朝迁都洛阳，到宋朝，为了进一步缩短运输线，直接定都开封。因此在中国古代，除非朝廷是要偏安江左。不然一个最核心问题就是怎么从富庶的东南地区把粮食、物资运输到首都。
元朝把首都建在今天的北京，这从战略上讲是一种必然。当时元朝的大后方在蒙古高原，为了维护稳定的局势，元朝的武力也不能离大后方太远。因此，元朝统治者就必须解决南粮北运的问题。于是就有了今天的京杭大运河。
京杭大运河，一项为世人所熟知的伟大工程。它通波千里，沟通南北，时至今日依旧为中国的南北交通发挥着余热。而中国古代，京杭大运河却还有另外一个名称，便是“运粮河”。那为何大运河不叫别的名称，偏偏要叫“运粮河”呢？
大运河的历史最早可以追溯至春秋时的吴国，吴国为北伐齐国，开凿了邗沟，这也就是大运河的雏形。隋朝时，隋炀帝在邗沟、汴水等旧河道基础上，加宽疏浚，建成沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系的大运河。因为隋朝定都长安，所以此时大运河走向并非现今所见的由杭州直接至北京，而是由杭州先绕道至汴梁（开封）、长安后再前往北京。关于开凿大运河的原因，世人熟知的说法都是隋炀帝好大喜功，为炫耀功业，所以开凿大运河。然而，隋炀帝开凿大运河，其实还有一个十分重要的现实原因，就是经济问题。此时的隋帝国首都长安，虽号称沃野千野，但在经历南北朝的动荡后，经济状况已难以支撑首都的大量人口，随着经济重心的向南转移，江南也早已超越北方成为帝国最大的“粮仓”。只是出于政治号召力及地理形胜的考虑，隋朝乃至其后的李唐统治者依旧不能放弃长安以及关中平原 。因此，为支撑关中的经济状况，隋炀帝必须开凿大运河，利用漕运将江南粮食北运来维系长安朝廷的运作，大运河也就成为了粮食北运的“专门通道”。唐朝建立后，关中经济持续低迷，唐王朝也更加依赖大运河的漕运粮食。安史之乱后，借助大运河西运长安更成为维系大唐存亡的唯一命脉。甚至唐德宗听到漕运粮食已至陕州（今三门峡，再西行便是西安）的消息，都激动的对太子说“吾父子得生矣”，足见大运河漕运对长安的重要。然而，黄巢之乱后，长安赖以为生的漕运体系被起义军彻底破坏。汴梁（开封）取代长安，成为漕运西段的终点，失去漕运供给的李唐王朝旋即崩溃。继唐而起的后梁、后汉、后周、北宋等朝为了顺利取得南方的粮食供给，都放弃建都长安，而将首都定在大运河的西段终点汴梁。蒙元入主中原后，定都北京，大运河走向也随之更改，不再绕道汴梁，而是由杭州直接通向北京。虽然大运河的走向发生了改变，但是其最重要的使命依旧是将南方的粮食北运至首都北京，维系首都的粮食供应。明清两代，也均在元代运河基础上，对大运河进行整治疏浚。明太祖时，还设专门负责漕运的机构，京畿都漕运司，并于大运河上的重要城市淮安设漕运总督署，负责大运河的运粮事务。明清易代后，清朝沿袭明代漕运制度，大运河继续发挥其运输粮食的作用，直到近代海运事业的兴起，才最终走向没落。所以说古代的京杭大运河不仅仅是条普通的运河，更担负着南粮北运，维系帝国经济的重要使命。也正因这些在运河上南来北往近千年的运粮船们，故京杭大运河才得到了“运粮河”的美称。参考书目：王寿南：《隋唐史》，台北：三民书局，1997年。黄仁宇，张皓等译：《明代的漕运》，北京：新星出版社，2005
遥想当年，运河未开凿，每逢关中饥荒，隋文帝牵着百官、携带百姓，皇家卫队开道、车马喧哗、尘土飞扬，大家一起去洛阳吃饭的场景，太壮观、太费钱、太费力。那么，为什么不把洛阳的粮食运到长安来？因为陆路运输实在是车马劳顿，这运输成本高的不得了。在古代，水路运输是最经济的方式，不用花多的钱，就能运超多的货。
说起大运河，要说清楚，那是三天三夜都不够的。因为各种历史、传说、典故，足够你去好好侃一番的。大运河的历史上有两种称呼，一是隋唐大运河，二来就是京杭大运河。
在古代的中国，大运河又被叫做“运粮河”。那时候，民以食为天，粮食问题是关系朝代兴旺的命脉所系。而大运河的开凿就跟北方粮荒有关，小编给大伙理一理历史的脉络。
1、隋唐大运河（“之”字型的运河）
大运河的开凿是著名的隋炀帝下令的，就在他登上皇帝宝座后不久，因为实在是京畿地区缺粮。早在隋炀帝老爸隋文帝的时候，粮食问题就让朝廷伤透脑筋。
原来，隋朝统一全国后，虽然政治的中心还在北方，但是在经济中心已经逐渐南移。当时，都城长安的粮食供应很大程度上要靠南方的漕运。
然而，长安城外复杂的交通地势，相当不利于漕运，粮食经水路到达长安的数量很有限。因此，每当关中遇到灾荒，都会发生官民一起到洛阳就食的场景。
想想那时候举城去洛阳的场景，那气势磅礴的就如同现代的春运，想必这也给后来隋炀帝杨广留下深刻的印象。因此，他登基后，就马上迁都三面环山、背靠黄河的洛阳。
隋炀帝在营建洛阳的同时，下诏召集百万民工，以洛阳为中心分别向南北开凿通济渠、永济渠，连接杭州、北京，全长2700多千米。
这条“之”字型人工河道的开通，让南方的粮食能够很便捷地运往京城以及北方地区，从此打开中国漕运的繁盛时期。
2、京杭大运河（“一”字型的运河）
历史上的黄河经常不乖，几度决口更改河道，每次对都大运河的运输造成大影响。它带着惊人的携沙量，一旦闯入大运河，泥沙就会淤积在河床上。这样航船的吃水深度就要变小，否则就要触碰河底了。
到了元朝的时候，元世祖忽必烈坐不住了，他必须要把粮食安安全全地运到北方，维护统治的稳定。于是，他开始重整漕渠，完成隋唐大运河“去弯取直”的浩大工程。
1292年秋，水利专家郭守敬开凿了连接通州和北京积水潭码头的通惠河，从此南方的粮食就可以直接运倒北京城下。北京城也由此建立大小粮仓几十座，有效保障了京城的粮食供应。
从此，大运河就不再经过洛阳，而是直接从北京到杭州，呈现“一”字型，我们又叫它“京杭大运河”。就这样，京杭大运河又继续它的漕运繁荣。
直到1885年，黄河再次决口，又一次大大影响漕运体系。那时候的封建王朝即将推出历史舞台，再也无力整治河道，又加上海运的兴起，以及京沪铁路的开通，时代注定漕运的衰落。
3、大运河上的粮仓、粮船
古代大运河是“运粮河”，毋庸置疑粮食运输是其主要负担的功能，那么证据在哪里？甭急，小编正在搬运。
公元606年，也就是隋炀帝下令开凿运河的第二年，著名的粮仓“回洛仓”兴建。根据现在的考古发现，回洛仓那是够大，就是一座小城。
这个仓城东西长1140米，南北宽355米，面积共计40多万平方米。考古共发现约220座粮窖，按照分布规律判断当时的仓窖约有700多座。
一个粮窖的储粮量达到55万斤，如果用700座推算，那么总的粮食储量达到2亿公斤，即4亿斤。而隋唐时期，我国的总人口才四五千万，可见回洛仓的粮食储量之大。
不过，回洛仓还不是最牛的，它只算老二。老大是隋炀帝下令建造的“天下第一粮仓”——兴洛仓（也叫洛口仓）。
兴洛仓（洛口仓）是一个超级大粮仓，根据《旧唐书》记载“仓城周围二十余里，穿三千窖，每窖八千石，置监官并镇兵千人守卫。”
这些粮仓对于稳定隋朝的统治意义极其大。我们看隋末的农民起义，其中的瓦岗军就是夺取大运河边的黎阳仓、兴洛仓（洛口仓）、回洛仓，一下子就让洛阳城没有粮食可吃。不到一年的时间，隋朝就灭亡了。
接下来，建立的新王朝——唐朝，就学乖了。南方的运粮船经通济渠北上后，不再把粮食送到洛阳城周边的粮仓，而是通过洛河分支出的一段漕渠，直接将粮食送到洛阳皇城东北角的一座仓城。
这座建在东都洛阳的仓城叫“含嘉仓”，1969年被发现遗址时，轰动全国。在考古中，我们发现287座粮窖，有1座居然还有粮食，1300多年后还保存相当的好：碳化48%，52%还含有有机物。
唐朝对于粮食安全问题有着严格的管理制度，从含嘉仓的遗址中就能看出一些端倪，以第160号粮窖为例。该粮窖直径11米，深6米；窖底夯实，用火烧硬，再铺上烧土颗粒和碳粒的混合物（防潮层），然后再铺木板和干草的混合层，最后才开始放粮食。
大运河沿岸除了星星点点的国家粮仓之外，河面上还行驶着大大小小的运粮船，明代的鼎盛时期，每日行船有上万只。
这些漕运的船只是帝国统治的基石，专门有一个有皇帝制定的唯一机构来管理，就是“漕运总督府”。漕运总督府设置在江苏淮安，这里是漕运进出的枢纽。
古代中国的主要产粮区就在南方，所谓“苏湖熟,天下足”，国家正通过漕运总督府的管理，有序、平安地调集南方粮食运到北方，让北方无粮食之虞。
看了这篇文章，大家有没有对大运河有了一个更深刻的认识。大运河其实就是“运粮河”，虽然开凿后的功用很多，但是运粮的重大意义怎么强调都不为多。欢迎评论，发表您的看法！
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