积分价格、交易流程、税收征收成为关注焦点。虽然要求2019年才设定新能源汽车的积分比例，但工信部要求汽车企业对于油耗积分要在2016年。
积分价格、交易程序、税收征管成为关注的焦点。
虽然要求2019年才设定新能源汽车积分比例，但对于油耗积分，工信部要求2016年汽车企业产生的平均油耗负积分必须补偿为零，否则油耗不达标的新产品将无法登录产品目录。因此，
双积分政策已经进入实践阶段。
乘用车“双积分”将首次推出。
7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《2017年全国乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分核算公告》(以下简称《公告》)。同一天，
工信部装备工业中心也发布了《关于乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分交易平台上线的通知》(以下简称《通知》)。这意味着在接下来的三个月里，在9月30日之前，
企业将在交易平台上通过竞价、定价、定向交易等方式进行积分交易和转让。“双积分”政策已经进入实践阶段，积分交易和转让的最终目的是促进新能源布局的进一步合理化，而不仅仅是一句空洞的口号。
公告显示，经核算，2017年国内101家乘用车生产企业正面得分1200.91万，负面得分149.02万，新能源汽车正面得分168.69万。29家进口乘用车供应商，
油耗正积分37.23万，油耗负积分19.88万，新能源车正积分10.63万。
74家达标车企，56家不达标车企。
公告按照2017年乘用车平均油耗是否达标对130家车企进行了分类，并按照达标和不达标进行了计分，其中平均油耗达标企业74家，不达标企业56家。
比亚迪汽车有限公司、北京新能源汽车有限公司产生20多万积分；浙江吉利汽车有限公司、上海汽车集团有限公司、浙江郝晴汽车制造有限公司超过10万元，成为积分最多的五大“卖家”。
有好事也有坏事。长安福特油耗为负28.78万。
成为第一大石油消费国；长城汽车和东风汽车分别以负15.99万辆和负15.45万辆位列第二和第三；四川一汽丰田汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司紧随其后，以上是五大负分。
也就是需要买很多积分的买家。
双积分政策于2017年9月28日正式颁布，规定2019年和2020年新能源汽车占比分别为10%和12%。积分不达标，负积分不补偿。
车企将面临被暂停上报汽车目录、停止部分传统车型生产或进口的处罚。
今年4月，国内双积分政策正式实施。虽然2019年才要求设定新能源汽车积分比例，但工信部已经发布了油耗积分《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，要求车企2016年平均油耗产生负积分。
必须补零的新产品，负积分补零前油耗不达标的，不列入工信部产品目录。
对于不达标的车企，需要通过以下两种方式完成积分补偿任务：一种是向其他车企购买新能源正积分；二是用下一年新能源的正积分来补偿。但一般来说，企业会选择买分来抵消负分。
积分交易价格成为焦点。
现在最大的焦点是积分交易的价格。中汽中心数据资源中心专家表示，经过调研，预计2016-2017年积分交易建议指导价在每分钟1000-1500元左右。有业内专家认为，每分钟的成交价高于此。
达到每分钟2000-3000元。最终价格会由市场供求决定，现在还不好说。
除了价格问题，“双积分”交易是一个新生事物。在交易的实际过程中，还有相关手续的办理、税费的收取等细节问题需要一一解决。根据“双积分”政策的有关规定，到9月30日，
企业要完成负分的补偿和清算。业内预计，虽然“双点”交易已经公布，但预计未来一两个月大部分企业将处于观望状态，直到9月份的最后期限有望进入交易高峰期。
以长城为例。如果每笔交易的积分价格为1500元，长城需要支付2.4亿元来抵消一年的负积分。对于任何企业来说，这都不是一个小数目。在政策的推动下，希望新能源的布局更加合理，新能源的出行更加便捷。
走进人们的家。(记者和玲)
关键词：双积分阶段政策