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土哥怀疑资金链断了EZZY，麻瓜之旅，八哥之旅，土哥.共享汽车平台纷纷倒下。2018年，你的共享汽车押金退了吗？去年12月，途歌疑似资金链断裂。
运营车辆迅速下降，用户集体前来要求押金。原路宋承诺的7-15个工作日的押金还遥遥无期。
《每日经济新闻》记者曾经算过一笔账：如果以途歌普通用户押金每人1500元计算，全国注册用户超过300万，途歌仅通过收取押金支持的资金池就高达45亿元。
最近“北京途歌押金谈判微信群”里的用户又开始焦虑了。“之前在途歌总部注册过，但至今一分钱没收到”；“我们被王立峰(途歌CEO)忽悠了”；“我们去12315平台告土哥吧。”
事实上，押金难不仅仅是途歌用户遇到的问题，其他存在运营问题的共享汽车平台也同样存在。那么这些共享汽车用户的押金去了哪里？
“魔爪”频频伸向押金
共享汽车作为一种新业态，各平台都在“摸着石头过河”。盈利难，成本高，靠融资输血，可能是目前大部分共享汽车平台的共同特征。
EZZY破产时，创始人付强曾表示，在实际操作过程中，EZZY每做一单都会亏钱，赚的钱很快就会花光。高昂的运营成本和狭窄的盈利渠道最终拖垮了公司。
记者了解到，大部分共享汽车采用计程计时双向收费方式，类似于一线城市的出租车收费模式，但由于共享汽车公司的盈利模式只是用户对车辆的使用费，
企业要承担地面人员的维护、保养、停车费和运维费用。这意味着，重资产模式下的共享汽车公司仍然需要持续的、大的资本投入，但目前资本仍处于试水和观望共享汽车的状态，不会轻易再次出手。
所以靠融资为生的企业很难正常经营。
为了生存，共享汽车公司面前的巨额押金足够诱人。“挪用押金不仅是自行车共享中的事实，也是共享汽车和共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”ofo前高管费仲曾对媒体表示。
随意挪用押金，是因为目前监管层面对用户押金的滞留期限既没有法律规定，也没有行业共识，使得用户押金的资金池始终不受控制，即使会给相关企业带来巨大的债务隐患。
但作为共享汽车平台生存的隐藏引擎，很难抗拒。
现在很多共享汽车平台都采取了在银行设立第三方监管的资金托管账户或者专门账户来保存用户押金。但如果企业在银行开立的结算账户是一般存款账户，那么银行就不需要履行第三方监管义务。
这也必然为共享汽车平台向用户押金池伸手提供了许多可能性。
“如果是出于主观恶意，挪用用户押金是刑事犯罪；如果因经营困难，以维持业务为目的而移动押金，属于经济纠纷，属于违约行为。但如果共享汽车平台挪用押金，不缴纳，就要承担民事责任。
中消协专家委员会专家邱说。
相关监管政策将出台
事实上，共享汽车平台收取押金的初衷是为了保证与用户的租赁合同和交易能够正常顺利进行。押金本质上是用户为提升自身信用而支付的钱，可以视为质押担保。这也是很多交易中常用的信用风险缓释手段。
多位专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁机制已经不适应共享经济的发展特点，容易造成风险积累。当务之急是引入信用机制，促进免押金服务，防范风险。
数据显示，截至2018年年中，全国注册的分时租赁企业超过400家，全国运营车辆规模已超过10万辆。罗兰贝格此前预测，2020年后，共享汽车市场的规模将超过100亿元。
在共享经济企业押金爆炸式增长的背景下，共享出行领域部委监管新规即将出台。据媒体报道，交通部牵头的共享汽车管理办法已向企业征求意见，涵盖交通新业态。
常见的有三类：分时租赁、自行车共享和在线租车，对于押金的使用给出了明确的监管规则。用户会选择是将押金转到企业专用账户，还是在个人账户中“冻结”一笔钱，在违约情况下作为押金履行相关责任。
对此，有业内人士表示：“这种管理方式可以用有效的监管堵住现有的存款挪用漏洞。”
事实上，押金问题关系到共享汽车行业的长远发展和未来。如今，依靠民间力量确实很难解决汹涌澎湃的共享经济大潮。政府有关部门要形成合力，加快相关规划，认真研究存款监管的方式方法，拿出具体措施。
共同扎紧押金监管的篱笆，共享汽车才能更加“开放”，更加稳固。(记者赵成)
关键词：共享汽车押金