四月，草长莺飞，正是外出踏青的好时节。在这样的季节，我们驾驶着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山，体验道教圣地不一样的春天。当然，我还有更重要的事情要做：在长途驾驶过程中体验沃尔沃各种设备的表现。
其实我去年底就已经拍摄过沃尔沃XC60的试驾视频了。当时的视频主要是体验沃尔沃的各种安全设备是否可以使用，是否好用。详情请参见沃尔沃XC60试驾视频。
这次我的关注点变成了，在实际的自动驾驶出行场景中，沃尔沃的安全设备真的有用吗？
关于自动驾驶、ACC自适应巡航，很多媒体同仁总觉得这些电子化的东西不靠谱。确实，每个人对于新鲜事物都应该有类似的经历，从怀疑到接受，最后到依赖。
对我来说也是如此。当我第一次开始试驾带有ACC自适应巡航的汽车时，其实很不舒服。我的右脚不知道该踩刹车还是油门，但始终处于待命状态。悬浮在空中没有支撑，确实比自己开车更难受。但经过多年的试驾经验，我发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以当路况好的时候，我现在可以很舒服地将右脚放在地板上。
这次我驾驶的是沃尔沃XC60。上高速之前，我开的是ACC自适应范围。该系统从自动跟车切换到手动切换非常方便。如果你想接管，只需踩油门或刹车即可。而且因为编队行驶，有其他车的时候，我就调整距离跟车到最短的距离。这个距离比我自己以前跟车的距离还要近。驾驶全新沃尔沃XC60的整个过程中，没有一辆车插队。此前，老款沃尔沃XC60可以在各个区域跟随其他车，但很容易插队。
关于沃尔沃的辅助驾驶系统，我在之前沃尔沃XC60的视频中是这样评论的：“沃尔沃的安全尝试值得称赞，但这15秒的设定在实际驾驶中似乎没有任何作用。”这次在高速上来回后，我收回了之前的结论，因为在实际日常驾驶中，沃尔沃的15秒自动驾驶姿势已经完全解锁。
长途驾驶之前，我对于解放双手15秒的观念还是过于僵化。只能离开15秒有什么意义？但为什么司机要离开方向盘呢？只要你不离开沃尔沃XC60，你就可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统后，无论是直路还是弯道，系统都会自动为你调整方向盘角度。当然，双手必须握在方向盘上，但此时双手只是装饰品。我把这种状态称为半自由双手。
相信很多长途驾驶的车主在开车时都会发现自己的手脚酸痛麻木，因为全程注意力高度集中，固定的姿势确实会累到手脚。驾驶沃尔沃XC60时，您可以以任何位置靠在方向盘上并始终保持双脚平放。这样就彻底解决了手酸脚麻的问题。
是否可以完成整个过程而不必担心方向盘？经过实际测试，在有明显标志的高速公路上确实可以做到。当然，有两点需要注意，那就是主动驾驶系统的方向修正可能与你自己的驾驶习惯不同。比如，遇到大件货物，你会下意识地躲开，但主动驾驶系统的方向修正不会。只要朝那个方向走就可以了。走在巷子中间。所以有时候我会感到心理上的不安。这主要是通过不断建立信任来解决的。
另外，如果你想接管方向，辅助驾驶系统就会跟你“打架”。这个时候想要释放的话，就需要和系统进行竞争。方法是用很大的力转动方向盘来压倒系统的自动转向力。主动驾驶的转向力是有设定值的，不会无限期地跟你打。这点你可以放心。如果你想接管，最好的方法是打开转向灯或使用方向盘上的控制按钮。此时，主动驾驶将自动解除。
那么如果让汽车全程自动驾驶会有什么问题吗？这确实存在。在体验过程中我遇到了两个问题。第一个是高速出口匝道的环岛转弯。不得不承认，沃尔沃XC60的实力还是相当强大的。当速度从120公里/小时降到40公里/小时时，我的手脚完好无损。没有参与工作。但在出口处，沃尔沃XC60向外弯曲。原因很简单，因为弯道中心的车道分隔线非常模糊，沃尔沃XC60无法“看到”它。
另一次是我故意刁难沃尔沃XC60的时候。当我下了高速公路，选择收费站后，我打开辅助驾驶，发现沃尔沃XC60面对这样一条有大量相交线的道路完全傻眼了。它向右转了，我用力纠正了它。
综上所述，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统并不是我之前视频中提到的尝鲜者。对于彻底解放双手和双脚进行长途驾驶确实很有帮助。
沃尔沃XC60的其他长途表现与我之前视频中提到的类似。这台XC60确实不暴力，但是2.0T发动机和8AT完美匹配。整车的平顺性非常出色，动力也不猛烈。但储备肯定是足够的。在山路上行驶时，可以使用S档轻松跟车和超车。
我们这次测试的车型是R-Design的运动版，与普通版有很大不同。一上车你就能感受到不同。首先是座位。设计更加运动化，整体包裹感明显更好。此外，该版本还提供换挡拨片。在山路上行驶时使用换挡拨片显然更加有趣。很多。
驾驶沃尔沃XC60这样的SUV进行自驾旅行，确实可以让人感觉超级安心。这辆车并没有引起路人的尖叫声和注意。它所传达的整体性格是一种非常稳定和平静的性格。感觉，不骄不躁，不卑不亢。对于司机来说，更是无微不至的呵护。熟悉了沃尔沃XC60后，长途驾驶真的会变得轻松舒适。