7月份国内汽车产销数据最令人惊讶的是，新能源汽车产销同比分别下降6 9%和4 7%。这是自2017年1月以来，我国新能源汽车产销量首次出现负增长。
7月份国内汽车产销数据中，最令人意外的是，新能源汽车产销同比分别下降6.9%和4.7%。这是自2017年1月以来，我国新能源汽车产销量首次出现负增长。
数据公布后，不少媒体感叹车市的“寒意”终于传导到了一向进步神速的新能源车市。
事实上，7月新能源汽车市场遇冷也是很多业内人士预料到的。“在2019补贴新政过渡期结束前，展车被抢购一空，无疑将透支今年下半年的新能源汽车消费。某新能源汽车企业负责人分析说。
此外，从“国五”到“国六”的切换也对新能源起到了辅助降温的作用。国五车的大幅降价促销，让很多购买新能源汽车的消费者果断为国五车买单。在失去补贴和价格优势之后，
新能源汽车，尤其是纯电动汽车，似乎一夜之间回到了“解放前”。
是因为补贴政策跌得太离谱，急需实施吗？显然不是。
公开资料显示，我国从2010年开始对私人购买新能源汽车进行补贴，后于2013年正式向全国推广。预计到2020年，我国对新能源汽车产业的推广发展已经补贴了近10年，时间并不长。
力度也不算小。同时，相关主管部门也多次通过文件明确表示，新能源汽车补贴将逐步下降。因此，相关企业将市场冷淡的原因归结为“政策的执行让人措手不及”是说不通的。
事实上，正是因为补贴实施太久，支持力度太大，很多企业不思进取，把心思花在如何赚取补贴上。前几年大家可以去查那些因为骗补处罚导致经营状况不景气的企业，很多实力都不错。
如果我们没有看到这种“发财之道”，坚持自主创新，认真做汽车，今天很可能还在细分市场的头上。所以国家出台新能源汽车产业补贴政策的初衷是好的，但没想到人性的贪婪，让很多优质企业倒在了“补贴政策”上。
现在比补贴政策更让人担心的是，电动车频繁自燃，让越来越多的消费者不敢买电动车。事实上，除了推动电动车行业发展的补贴政策，在车牌和道路行驶上优先考虑电动车，已经让很多消费者为电动车买单。
这一点在北上广深等一线城市尤为明显。但是，如果电动车频繁自燃，安全性无法保证，那么即使政策优惠，谁还会拿自己的财产和生命去赌呢？
遗憾的是，到目前为止，电动车自燃的原因还不清楚。虽然事后一些车企也公布了调查结果，但大多把责任推给了供应商，比如电池组问题、电芯问题等。然而，相同型号的电池组和电池的供应商也在供应其他汽车公司。
为什么其他型号没有自燃？电动车自燃与频繁快充有关吗？设计路径有问题吗？诸如此类，没有企业回答，也没有专家愿意站出来做一个详细的科普报告来打消人们的疑虑。
其实圈内人都知道，近年来在资本的帮助下，很多企业在电动车上下足了功夫，常规的新车检测环节被省略，安全底线缺失，也是电动车自燃事故频发的主要原因。可以关注一下近几年的电动车自燃事故。
销量最高的知名电动车品牌有几个，国际知名汽车品牌生产的电动车有多少发生过自燃事故？
当初国家出台新能源汽车补贴政策。一方面鼓励消费者购买电动汽车，另一方面鼓励车企加强研发投入，提高电动汽车的科技含量和安全性。例如，在不增加电池数量的情况下，
提高电动汽车的续航里程；如何在保证供电稳定的同时缩短充电时间；如何在降低电池成本的同时提高安全性，从而提高电动车的性价比。但遗憾的是，近10年过去了，电动车虽然在上述领域有所进步，但并没有质的提升。
由此，有研究称，从整个社会的产业链来看，电动汽车的污染程度高于节能的传统燃油汽车。
如今，新能源汽车的补贴终于接近完全回归的地步。有关当局在政策制定上越来越理性。比如最近出台的《双积分修正案(征求意见稿)》，就是“刀指要害”。
引导行业回到真正自主创新、认真做电动车的轨道上来。
政策在回归理性，市场也在逐渐回归正常轨道。新能源汽车行业将进入优胜劣汰、大浪淘沙的重组期。让之前吹的泡泡破掉。只有资本降温，畸形的市场才会逐渐回归正常。
新能源汽车产业才能实现真正的健康发展。
关键词：拐点新能源汽车