随着越来越多关于“新奇骏”的信息在网络上流传，这也意味着现款奇骏已经到了这一代车型的销售期末期。虽然现在的奇骏已经成为“老车”，但与同级别新车相比，奇骏的销量数据并不逊色于已经完成换代的竞争对手。这也说明Q-Trail一定是优越的，否则我们为什么要保持市场份额呢？
如果要回答奇骏到底擅长什么水平的问题，解决问题的最好办法就是带着家人去开。
PS：我们这次测试的版本是：款2.5LCVT豪华飞行员版4WD。
驾驶体验非常轻松，骑行体验舒适
可以负责任地说，奇骏的性格是典型的传统SUV风格。这种风格不会激起驾驶者的驾驶欲望，因为它太平淡、太杂货。但“去杂货店购物”并不是一个缺点。实现终极的买菜风格成为一种优势。
除了性能车之外，日产汽车的调校都非常相似。无论处于哪个层次，轻松是唯一的大前提。X-Trail的功率响应非常灵敏。轻按加速器即可获得良好的动力响应。如果你多踩一点，它甚至会移动一点，所以启动时感觉非常敏捷和轻盈。城市堵车也不用担心停电。被其他车辆延误和阻挡。
与非常灵敏的前油门相比，中后段的调节非常柔和。虽然动力储备不算太多，但输出却很温顺。总结一下，前段的动力响应非常快，而中后段则比较佛系。
CVT变速箱虽然模拟7档，但依然是无级变速，“换挡”动作非常平顺。发动机转速很容易上升，急加速时转速会升至转左右。即使在平稳加速时，转速也会上升，但变速箱会通过“升档”将转速控制在转左右，以保证一定的燃油经济性。
转向感觉很轻，一根手指就可以“转一圈”。静止状态或低速行驶时间隙较大。这就需要驾驶员慢慢习惯。这个设置比较接近一些考虑越野性能的车辆。SUV车型。当车速慢慢增加时，转向间隙会逐渐减小，会更接近城市SUV的设定。
前制动段的调整也存在差距，中后段是制动的关键。对于注重舒适性的SUV车型来说，往往留一小段空旷的空间比较合适。如果前制动部分过于敏感，很容易造成“制动点头”，难以保持良好的车身姿势。
底盘调校与驾驶风格非常匹配，悬架设置非常柔软，对细微振动的过滤也比较彻底。遇到大的颠簸时，虽然不能很从容地解决，但还是可以保证进入驾驶舱的动作不突兀。当然，如此柔软舒适的设置并不能提供绝对足够的支撑，尤其是当运动方向转变为快速横向运动时，这个问题会被进一步放大。
前两代奇骏车型的形象趋于硬派，在同级别车型中拥有不错的越野能力。到了第三代车型才彻底转型为城市SUV，但也保留了一定的四驱能力。四款2.5L车型均搭载44-i智能全模式四驱系统。但遗憾的是，由于试驾场地和试驾时间的限制，我没能充分感受到四驱系统的全部实力。
开车只是一个人的事，但坐车却是车上每个人的事。以上只是描述了奇骏的驾驶体验，非常轻松，没有什么让驾驶员感到尴尬的地方。但对于这款日产来说，乘坐体验才是重点。动力输出柔和，悬架设置也很柔和。这只是追求舒适的两点，大空间、大沙发才是另外两点。
无论是水平空间还是垂直空间，奇骏的表现都足够出色，与同类车型相比处于中上水平。日产汽车的座椅舒适性是不用说的。“买沙发送车”是市场对日产品牌车型座椅的最高评价。它们具有良好的支撑性和高柔软度。而且，奇骏采用了“阶梯式”座椅设计。后排座椅的高度明显比前排座椅的高度要高很多。此外，后座垫的横向宽度非常有效，因此后排可以坐三个成年男性。挤压感不会很强。
设计很正统，但对于家里唯一的一辆车来说，这将是一个不错的选择。
奇骏的内饰设计非常居家，用料上也采用了大面积的真皮包裹。
中央鞍座两侧均采用皮革包裹，这在同级车型中是少见的配置。有些车型仅主驾驶座可用，或两侧均不可用。
中控台改造后，更换了更具动感的D型方向盘。方向盘宽度适中，但个人觉得老款方向盘更符合奇骏的形象。
一些外部和内部部件已被熏黑，甚至前门也采用仿碳纤维装饰。
后车门开启角度大，接近90，后排乘客上下车非常方便。
后备箱的功能性也不错，可以利用不同的顶盖打造出多个不同布局的储物空间。
除最低配车型外，标配9英寸中控液晶屏。显示器运行流畅没有明显卡顿，但功能不强，但可以享受10年免费基础服务流量。
最后了解一下奇骏的终端售价。目前奇骏的终端优惠力度很大，优惠幅度在3万到4万元左右。打折后，高端款仅售20万出头。与同级别新车相比，基本没有折扣，所以奇骏的性价比堪称杀手锏。
总结：
正如本文标题所说：“对手换代又怎样？我还是最舒服的。”奇骏的突出特点就是“舒适”。如果这还不够，那就加上成本效益。
自驾可能会带来更多的驾驶乐趣，但是全家出行呢？乘坐舒适性更重要。比如活跃在商场的MPV从来不考虑驾驶者的感受。后排座椅的舒适度是重点。所以如果它是一个家庭唯一的一辆车，我认为放弃开起来有趣但舒适性不够好的车型而选择舒适的奇骏对家庭来说是一种额外的责任。
致谢：
深圳东风南方华瑞专卖店
地址：深圳市福田区深南大道香蜜湖联合车展C1-2
电话：-