在5G业务按下快进键之前，国内三大运营商已经在北京、上海、杭州、深圳、广州等试点城市完成了5G技术相关的内场和外场测试，而在健康医疗和5G业务按下快进键之前，
国内三大运营商已在北京、上海、杭州、深圳、广州等试点城市完成5G技术相关内场和外场测试，在医疗卫生、教育、城市管理等领域尝试5G应用解决方案。
其中，业界最为关注的是车联网的5G应用场景。不管能否成为5G的“杀手级应用”，各大电信运营商，以华为、中兴、高通为代表的通信厂商，或者互联网巨头，都已经在车联网领域抢滩。
中国信息通信研究院无线电研究中心副主任潘凤对《中国新闻周刊》分析称，5G与车联网的融合创新发展，不仅有助于中国抢占车联网发展的战略制高点，也将加速5G在中国的创新部署和应用。
车联网目前可以实现哪些应用场景？5G牌照的发放对车联网有什么带动作用？不少业内人士认为，5G商用牌照的发放是对行业的刺激，可以加速芯片等关键领域的发展和资源集中。
但“5G技术下车联网、自动驾驶等应用场景的真正落地，还有赖于政策支持和基础设施建设。”
场景
“车辆在路上行驶，前方红绿灯信号的推送和提醒与车内中控台实时同步；车辆可以提前了解前方道路施工、湿滑等异常情况，提醒驾驶员调整行驶路线；车辆获得过马路的行人的信息，
提醒司机及时避让.“去年9月，福特汽车公司在江苏无锡车联网示范应用基地进行了首次开放道路测试，展示了多个C-V2X应用场景。
“在无锡项目中，V2X的实现主要是通过4G网络从政务云平台获取信息，通过点对点实现车与车之间的直接信息交互。”福特中国车联网产品总监何志强告诉《中国新闻周刊》，
无锡市政府与工信部、公安部、交通运输部等相关部门合作，在无锡建立交通信息云平台。测试车辆通过福特的云平台与无锡云平台连接，获取交通信息，通过算法和整车的其他信息为驾驶员提供信息和预警。
c-V2X(cellular vehicle-to-everything)已经成为汽车企业、通信产业链企业和电信运营商的关键技术。简而言之，C-V2X基于蜂窝技术，
实现汽车与万物的连接，主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与网络(V2N)、汽车与基础设施(V2I)、汽车与行人(V2P)四个场景。
“在目前的发展阶段，C-V2X主要基于LTE移动通信技术演进而来的LTE-V2X/LTE-eV2X技术，可用于满足汽车主动安全预警和交通效率提升服务的需求。
中国信息通信研究院技术与标准研究所工业物联网研究部总工程师葛余明告诉《中国新闻周刊》，目前该技术已完成相关标准化和小规模测试验证，为城市层面的大规模测试验证和应用示范部署奠定了基础。
5G对于车联网有什么实质性的提升？通过一组数据对比可以看出：自动驾驶汽车以每小时60公里的速度行驶。如果延时60毫秒，汽车制动距离约为1米；如果是10毫秒的延迟，
汽车刹车距离17c m；如果将5G的理论延迟降低到1ms，制动距离缩短到只有17mm。
5G的低时延、高带宽、高稳定性等特性提高了车辆对环境的感知、决策和执行能力，为车联网和自动驾驶的应用，尤其是涉及车辆安全控制的应用带来了良好的基础条件。
“它需要高水平的自动驾驶功能，涉及低延迟、高可靠性的车辆控制，如编队驾驶、远程控制等；以及高精地图下载、视频回传等需要大带宽的应用。
清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡告诉《中国新闻周刊》。
5G商用时间表提前，车联网行业创新日趋活跃，面临广阔的市场发展前景。根据中国汽车工程学会的数据，2025年和2030年，中国销售的新车联网率将分别达到80%和100%，市场总规模将超过万亿元。
据国际咨询公司埃森哲预测，2025年中国车联网市场将占据全球市场的四分之一。
“移动物联网最大的市场可能是车联网。以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。”工信部部长苗伟在“2019博鳌亚洲论坛”上表示，工信部正在研究推动车联网发展。
并将与交通部合作，加快公路数字化、智能化改造。
此前，在2018年12月工信部发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称“《行动计划》”)中，提出智能网联汽车要在——2020之后大规模商用。
具有高级自动驾驶功能、5G-V2X的智能网联汽车逐步实现大规模商用。《行动计划》还表示，到2020年，车联网行业的跨行业整合将实现突破。
具有高级自动驾驶功能的智能网联汽车将实现特定场景规模应用，车联网普及率达到30%以上。
协同与生态
“5G需要跨行业的应用创新，共同探索多方共赢的5G商业模式，加强5G应用的‘云-管-边-端’协同部署。”潘凤表示，由于5G技术变化大，产品成熟度难度大
在商用初期，运营商和设备厂商在短时间内完全解决网络规划、组网、运维等问题是不确定的，5G终端与网络之间的适应性需要在商用过程中逐步优化和完善。
事实上，国内三大运营商早在十年前就布局车联网业务，意在主导车联网行业的发展。2018年，他们成立车联网或物联网子公司，在汽车领域开展车联网业务和合作。2018年，
中国移动整合成立车联网公司——钟毅智行网络科技有限公司(以下简称“钟毅智行”)。今年4月，中国联通车联网子公司联通王智科技有限公司引入了9家战略投资者。
包括一汽、东风汽车、广汽等众多传统车企。
与此同时，华为等通信设备商加速向车联网领域渗透。被外界盛传要“造车”的华为，于5月27日正式升级汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。“车联网、人工智能和边缘计算是华为未来的三大突破。
任此前表示，华为车联网可以成立商业机构，加大对自动驾驶的战略投入。
对于华为来说，三大配套业务运营商BG、企业BG、消费者BG相对成熟，汽车领域是新的商机。早在2013年，华为就成立了车联网事业部，并于当年推出了车载模块ME909T。
围绕车载通信在车联网和自动驾驶领域进行深度布局。
与华为不同，BAT等互联网巨头基本都是以软件体系为出发点，为互联网汽车提供“整体解决方案”。比如腾讯和百度分别通过“AI IN CAR系统”和“小型车OS系统”进入汽车领域。
2019年初以来，互联网巨头在车联网领域动作频频。1月27日，百度正式发布跨平台车联网解决方案CarLife。这是继去年北京车展期间发布CarNet之后，百度进军车联网的第二个大动作。此前，
2017年百度发布“阿波罗”计划，宣布开放自动驾驶平台，一度成为自动驾驶浪潮中最大的互联网公司。
在车联网领域相对低调的腾讯，于5月22日正式发布了“生态车联网”解决方案。将腾讯和第三方的内容服务生态有机连接到汽车上，打通车前、车中、车后的体验；基于人工智能场景，
实现智能场景驱动的“千人千面服务找人”。
阿里也在车联网领域持续发力。5月26日，阿里云计算有限公司与钱芳科技签署《合作框架协议》。同时，阿里网络以36亿元收购钱芳科技2.23亿股，持有钱芳科技15%股份，成为公司第二大股东。
随着产业成熟度的提高，车联网与汽车安全、大数据的关系备受关注，数据所有权也被认为是汽车企业的核心资产。中国车联网产业技术创新战略联盟副秘书长刘刚告诉《中国新闻周刊》，
“为了保证自身的数据安全，实现未来在自动驾驶领域的霸主地位，很多整车企业会选择建立自己的平台，通过成立子公司或者寻找外部深度战略合作来完成数字化转型，比如斑马智行、雄狮智云、吴彤车联、问众智能等。
”
自动驾驶的未来
每一次的通讯技术迭代，更高的网络速率是升级重点，速率的提升将被应用于很多垂直行业中。5G定义了三大业务场景：eMBB(增强型移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)、uRLLC(超可靠低时延通信)。
具体而言，eMBB主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，相当于4G网络的增强，用户体验速率在0.1~1gpbs，峰值速率为10gbps;mMTC场景对应的是物联网等连接较大的应用，
根据相关标准，每平方公里可支持连接100万个设备；而uRLLC超可靠、低时延(低于1ms)的特点则适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。
针对5G网络的建设和部署架构，3GPP定义了非独立组网(NSA)和独立组网(SA)两种标准选项，推进5G商用的首要任务就是选择组网模式。
中国电子科技集团公司第七研究所教授级高工、资深通信专家李进良近日撰文分析，NSA即eMBB对于高速率、大带宽的引入，相当于4G网络的增强，其优势在于产业进展略快，
而劣势在于不支持uRLLC、mMTC场景，而这也是NSA模式的最大缺陷。
这在一定程度上将延迟5G对垂直行业的应用创新落地。李进良进一步认为，依托于4G网络的NSA，其时延在几十毫秒到几百毫秒，很难满足诸如车联网等业务的需求。“从这个角度而言，NSA并不是真正的5G，
SA才是‘真5G’。”
SA是在2018年6月份发布的，比NSA晚了半年。此前，选择SA标准的组网模式曾是中国通信界尤其是三大运营商的共识。在5G SA标准的制定过程中，中国移动主导了5G第一个版本网络总体架构标准的制定，
并分别于2018年2月份和6月份联合华为、爱立信、诺基亚和英特尔等全球合作伙伴先后发起了“5G SA突破行动”和“5G SA启航行动”，推动SA标准的实现。
直至今年2月的GTI 2019国际产业峰会上，中国移动宣布在2019年启动NSA规模部署，三家运营商纷纷转向NSA。
提前发牌，标志着5G第一阶段(NSA)技术储备相对成熟，也意味着仅有高带宽的场景(eMMB)先行局部落地。自动驾驶、车联网等需要大规模联网和低时延的关键应用落地，还有赖于5G SA方案的建设推进。
对此，中移智行总经理黄刚表示，在第一阶段可能更多的实现高带宽的场景，这一场景的内容聚合生态群已经带来很多新的体验，另一方面一些低时延、高可靠的场景，目前正在进行大量测试中。
黄刚还透露，中国移动等运营商，目前在无锡、北京、武汉、上海等城市做大量的测试，自动泊车等估计能够在火车、矿区景区的低速驾驶的状态下应用。5G的标准的成熟，硬件的程序、软件平台的测试，需要花些时间，
“但是5G已经到来，今天就已经开始”。(姜璇)
关键词： 5G 推进 自动驾驶