电动车正在成为普通家庭购车的选项之一，续航问题是他们拓展市场的一大短板。最近，
德国汽车品牌保时捷公布了一项研究成果：功率高达45万的电动汽车正在成为普通家庭购车的选项之一，续航问题是他们拓展市场的一大短板。最近，
德国汽车品牌保时捷公布了一项研究成果：功率高达450 kW的超级充电桩，3分钟可续航100公里，15分钟可充满80%。特斯拉还发布了新一代超级充电桩，充电时间可以缩短一半。
这种超级充电桩技术能否帮助电动汽车克服缺点？
的确，过充技术将有助于电动汽车的长途行驶，但它不能完全解决电池寿命短和充电不方便的问题。
超级充电桩相对于小而慢的充电桩，供电线路要求高，占地面积大，不能安装在普通停车位。考虑到建设和运营成本，超级充电桩在城市郊区和高速公路沿线较为常见。相关研究结果表明，
90%以上的普通消费者使用汽车进行市内短途出行，长途出行不足10%。所以，在小区、办公区、商业区推广停车位慢充电桩，比建设超级充电桩更务实。
此外，过充技术的实现不仅需要建设强大的充电桩，也对锂电池的性能提出了更高的要求。在数百千瓦的充电功率下，电池可能会出现寿命衰减问题，甚至存在安全隐患。因此，为了匹配当前锂电池的性能，
充电桩的实际功率远低于预期。目前充电基础设施的建设目标是“夜间慢充，白天快充为辅”。超级快充的普及还需要时间。
如果说基础设施决定了补充续航里程的便利性，那么锂电池本身就直接影响了续航里程的长短。对于传统燃油车来说，如果想增加一倍续航里程，只需要相应增加一倍油箱，基本不会增加整车成本。这一招对电动车不起作用。
一方面，电池价格昂贵，增加电池会明显增加购车成本；另一方面，电池的能量密度很低，增加电池容量会显著增加车重，从而降低续航里程。
随着技术的提高和生产规模的扩大，锂电池的成本会逐渐降低，能量密度成为主要问题。目前电动车用锂离子电池主要分为磷酸亚铁锂和三元锂。前者能量密度低，侧重于低成本和高安全性。
适用于空间相对宽松的公交车；后者能量密度高，以高能量密度为主，应用于紧凑型轿车和SUV。所谓三元锂，一般是指电池的正极由镍、钴、锰三种元素组成，通过调整三种元素的比例可以获得更高的能量密度。研究发现，
能量密度越高，稳定性和安全性越差，使得三元锂电池的技术前景艰难。
新能源的发展并非一帆风顺。多年来，风能、太阳能等行业的发展经历了风风雨雨。其中，技术瓶颈、产业化制约等问题仍然要靠人们的共同努力来解决。电动汽车的发展也面临着类似的挑战。目前，
世界各地的R&D机构一方面尽力研究锂离子电池的极限，另一方面开始探索下一代锂电池，如锂空气电池、锂硫电池等。其中，固态锂电池被寄予厚望。不过乐观来看，下一代锂电池的量产仍需要5-10年。在这种情况下，
汽车行业开始关注氢燃料电池技术。虽然这项技术的改进可能需要更多的投入，但它可以避免锂电池的能量密度限制，为解决电动汽车的电池问题提供了新的思路。
关键词：电动汽车电池问题